ارزیابی یک PSS پویا با استفاده از یک سیستم باس بی نهایت تک ماشین
| دسته بندی | برق |
| بازدید ها | 2 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 2291 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 18 |
ارزیابی یک PSS پویا با استفاده از یک سیستم باس بی نهایت تک ماشین
چکیده: انتظار می رود واحدهای اندازه گیری واکنش فازور (PMU) برای نظارت و کنترل سیستم های قدرت در زمان واقعی باشد. فازورهای پویا از یک الگوریتم بهبود یافته برای PMU ها گرفته می شوند و می توانند فرکانس سیستم های قدرت را به سرعت و با دقت محاسبه کنند. در نتیجه، انتظار می رود که PMU ها نه تنها برای کنترل و نظارت در سطح وسیع، بلکه همچنین کنترل محلی نیز مورد استفاده قرار گیرند که نیاز به کنترل با سرعت بالا دارد. این مقاله پیشنهاد استفاده از فازورهای پویا را برای پایدار کننده های سیستم قدرت (PSS) پیشنهاد می کند. یک PSS متعارف با انحراف سرعت زاویه ای از یک چرخش مکانیکی ژنراتور به عنوان یک سیگنال ورودی اندازه گیری می شود. در روش پیشنهادی، با این حال، فرکانس برآورد شده از فازورهای پویا از ولتاژ ترمینال ژنراتور برای سیگنال های ورودی PSS تصویب می شود. برای بررسی دقت، هر دو فازورهای پویا و روش عبور صفر برای تخمین فرکانس از ولتاژ ترمینال ژنراتور استفاده می شود و مقایسه می شوند. در مثال های عددی، یک گسل سه فاز در یک سیستم آزمون باس بی نهایت یک ماشین اجرا می شود و اثر محرک PSS ها با استفاده از سیگنال های ورودی مختلف (فرکانس) برآورد شده از ولتاژ مکانیکی نوری یا ترمینال ژنراتور مقایسه می شود. نتایج استفاده از فازورهای پویا را نشان می دهد.
کلمات کلیدی: پایدار کننده های سیستم قدرت، صفر گذری، واحد اندازه گیری فازور، کنترل دما، تخمین فرکانس، خطای سه فاز
پروژه کارشناسی ارشد برق
فایل محتوای:
متن لاتین 2017 IEEE
فایل ورد ترجمه شده بصورت تخصصی 18 صفحه.
ترجمه مقاله رانندگی در حالت کنترل تطبیقی در خودرو های با سیستم تعلیق فعال
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 12 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 2160 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 35 |
رانندگی در حالت کنترل تطبیقی در خودرو های با سیستم تعلیق فعال
چکیده :
روش کنترل سیستم تعلیق خودروی تطبیقی روشی جدید است که در آن پارامتر های کنترل به تنظیم رانندگی پرداخته و در نتیجه قادر می سازد افزایش قابل توجهی راحتی در خودرو در حالیکه بار دینامیکی و انحراف تعلیق در مرز های بحرانی است به وجود بیاید . برای این منظور , ساختار تطبیقی به صورت پویا جهت تنظیم تنظیم کننده های درجه دوم بار های خطی پویا و انحراف تعلیق می باشد . ثبات ساختار کنترل تطبیقی با استفاده از تجزیه و تخلیل رویکرد مشترک تابع لیاپانوف و با در نظر گرفتن مشخصه دمپر غیر خطی سیستم تعلیق است . به منظور ارائه یک چهارچوب واقعی دار کنترل طراحی و تجزیه و تحلیل عملکرد در یک خودروی چهار چرخ که سیستم تعلیق در آن مجهز به موتور خطی الکترونیکی برای تحقق بخشیدن به سیستم تعلیق فعال است . به عنوان بسته تست برای مطالعه استفاده شده است . عملکرد قابل توجهی از مفهوم منترل تطبیقی با موفقیت در مقایسه با سیستم تعلیق کنترل های معتبر به دست آمده است .
کلمات کلیدی : سیستم تعلیق فعال , کنترل تطبیقی , تعویض کنترل , دینامیک خودرو , کنترل سیستم تعلیق خودرو .
1 – مقدمه :
سیستم تعلیق نیرو های بین خودروی جاده لازم است و در نتیجه به طور عمده سواری ایمن و راحتی در خودرو به وجود خواهد آمد . رفتار دینامیکی سیستم تعلیق به طور قابل توجهی تحت تاثیر قابلیت های یک وسیله نقلیه قرار می گیرد .
به عنوان مثال بهبود عملکرد سیستم نه تنها تحت تاثیر مثبت تصور ذهنی راننده خودرو است . همچنین می تواند تلفات ترافیک را با تسهیل شرایط رانده در وسیله نقلیه و جلوگیری از خستگی راننده را به وجود بیاورد . ایمنی راحتی خودرو توسط رفتار دینامیکی خودرو اداره می شود . اگر حرکات از چهار چرخ به صورت جداگانه فرض شود و تعلیق دینامیکی تنها در محدوده فرکانس برای پویایی خودرو بین 0 تا 25 هرتز در نظر گرفته شود . این مدل ماشین , مدل مناسب چهار چوب است . این رفتار دینامیکی توصیف بدنه را بدون فنر و با تایر ها و ترمز ها و اکسل ها و بخش هایی از سیستم تعلیق می باشد . همچنین جرم معلق نیز در نظر گرفته می شود که در شکل 1 ارائه شده است . قسمت بعدی , شاسی خودرو است که از جمله مسافران و خودرو در آن محل می شوند و سیستم تعلیق به آنها مستقل است . علاوه بر این یک مدل خودرو شامل تایر که به صورت موازی بوده و با دمپر هایی پیکر بندی شده اند , در نظر گرفته شده است . در حالت متعارف , سیستم تعلیق منفعل شامل عناصری مانند شاسی خودرو و دمپرات که از ارتعاشات ناشی از جاده و تماس تایر با زمین جلوگیری می کند . سیستم ترکیبی از مکاترونیک و کنترل بوده و در نیجه قادر به بهبود عملکرد سیستم تعلیق از طریق تنظیم نیرو های سیستم تعلیق می باشد . سیستم تعلیق ویژگی ها متغیر دمپر را به صورت نیمه فعال دارد . به عنوان مثال مشخصه و دمپر را می توان در محدوده مشخص تنظیم نموده و با توجه به مصرف کم انرژی آن در طیف گسترده ای از وسایل نقلیه تولید می شود . با این حال نیرو های دمپر توسط انفعال محدود , دارای محدودیت هایی هستند . به عنوان مثال آنها می توانند تنها با حرکت نسبی دمپر مقابله کنند . سیستم تعلیق فعال در مقابل , نیاز به یک منبع قدرت داشته , قادر به تولید نیرو ها و مستقل از حرکت نسبی تعلیق هستند . در مورد سیستم های تعلیق فعال پهنای باند محرک بالاتر از 20 هرتز می باشد . با این حال با توجه به نیاز های انرژی به عنوان وزن و بسته بندی و تعلیق به طور کامل از وسیله نقلیه , تولید یکپارچه نشده است .
ترجمه مقاله صندلی یکپارچه و کنترل سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با مدل راننده
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 15 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 3617 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 43 |
صندلی یکپارچه و کنترل سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با مدل راننده
Integrated Seat and Suspension Control for a Quarter Car With Driver Model
چکیده:
در این مقاله، یک صندی خودرو یکپارچه و کنترل استراتژی سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با راننده مدل پیشنهاد شده است که به منظور بهبود عملکرد سیستم تعلیق در سواری و راحتی راننده است. صندلی یکپارچه و مدل تعلیق شامل چهار سیستم تعلیق در خودرو، سیستم تعلیق صندلی و 4 درجه آزادی (DOP) بر اساس بدل راننده مدل برای اولین بار ارائه شده است. این مدل یکپارچه به ارائه یک پلت فرم برای ارزیابی راحتی عملکرد سواری درشرایط پاسخ سر راننده در شتاب خودرو تحت اختلالات جاده های معمولی و توسعه کنترل یکپارچه صندلی و سیستم تعلیق ماشین پرداخته است. براساس مدل یکپارچه، H∞، کنترل حالت فیدبک برای به حداقل رساندن شتاب سر راننده در اختلالات جاده ها طراحی شده است.
با توجه به اینکه متغیرهای برای مدل راننده جهت اندازه گیری در دسترس نیست، یک کنترل بازخورد خروجی استاتیک، که تنها با استفاده از اندازه گیری متغیرهای حالت است طراحی شده است. بحث بیشتر در طراحی کنترل کننده چند منظوره قوی، که در نظر راننده برای عدم قطعیت است و همچنین محدودیت سیستم تعلیق و خواص جاده است نیز فراهم شده است. تاریخ و زمان و شبیه سازی عددی برای ارزیابی اثر بخشی استراتژی کنترل پیشنهاد شده است. نتایج نشان می دهد که صندلی یکپارچه و کنترل تعلیق می تواند به طور موثر بهبود تعلیق را در سواری و عملکرد آن در مقایسه با تعلیق صندلی و کنترل سیستم تعلیق خودرو می باشد. کلمات کلیدی: مدل بدن راننده- کنترل یکپارچه- سیستم تعلیق صندلی- کنترل خروجی بازخورد- تعلیق خودرو.
1 – مقدمه:
صندلی تعلیق شده معمولا در وسایل نقلیه تجاری پذیرفته شده صنعتی، کشاورزی و حمل و نقل و دیگر اهداف برای راحتی راننده، کاهش خستگی ناشی از ساعات کار طولانی برای راننده و یا قرار گرفتن در معرض کار شدید در محیط هایی مانند شرایط خشن جاده و بهبود راحتی راننده است. مطالعه برروی بهینه سازی و کنترل سیستم های تعلیق در صندلی برای کاهش ارتعاش های عمودی از موضوعات فعال در این دهه بوده است. سه نوع اصل از تعلیق صندلی وجود دارد که به عنوان مثال، تعلیق صندلی معلق، صندلی نیمه فعال، تعلیق صندلی فعال ارائه شده است. مطالعه بر روی صندلی تعلیق شده منفعل به طور عمده تمرکز بر بهینه سازی پارامتر برای سفتی و ضریب میرایی است. به طور کلی، کمی سفتی ممکن دریافت سواری راحتی است. با این حال، تعلیق بزرگتر احتمال انحراف داشته و از این رو ممکن است در نهایت متوقف شود. مطالعات انجام شده در حداقل سفتی در شرایط و موقعیت صندلی و سفتی غیر خطی منجربه راحتی راننده شده و محدودیت انحراف و از تعلیق را داشته است. با توسعه رولوژی مغناطیسی (MR)، یا الکترو رئولوژی (ER) دمپر، کنترل نیمه فعال تعلیق منجر به نیروی میرایی متغیر با مصرف توان کمتر می شود. با این حال، هر دوی ER، و یا MR تنها کنترل میرایی را داشته که نظیر این سیستم تنها در طول مرحله ائتلاف انرژی موثر است. مطالعه بر روی صندل تعلیق شده فعال به طور عمده در حال توسعه استراتژی های کنترل پیشرفته بوده که تمرکز و استفاده در انواع مختلف دیسک به منظور بهبود سیستم تعلیق صندلی دارد در حالی که با توجه به مسائل مربوطه اشباع محرک و تنوع بار و زمان تاخیر و قابلیت اطمینان است. در میان سه نوع از تعلیق صندلی، سیستم تعلیق صندلی فعال می تواند بهترین عملکرد را در ارائه راحتی داشته، لذا توجه بیشتری در سال های اخیر دریافت کرده است. علاوه بر تعلیق صندلی، سیستم تعلیق خودرو به طور گسترده ای به مدت طولانی مورد مطالعه قرار گرفت. تعلیق خودرو در واقع، به عنوان یک سیستم تعلیق اولیه برای همه وسایل نقلیه برای راحتی ارائه شده و نگهدارندگی جاده ای و دیگر توابع دینامیک را دارد. مانند سیستم تعلیق صندل، حالت منفعل و نیمه منفعل در تعلیق خودرو نیز ارائه شده است. سیستم فعال و نیمه فعال با توجه بیشتری بوده که برای بهبود راحتی سواری خودرو و نگهدارندگی جاده است.
دانلود ترجمه مقاله تکنیکهای داده کاوی برای هوش کسب و کار در سیستم آموزشی: کاوش موردی
| دسته بندی | کامپیوتر |
| بازدید ها | 37 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 1370 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 13 |
2014 IEEE
Data Mining Techniques for Business Intelligence in Educational System: A Case Mining
Abstract- In an educational system, monitoring the progress of
students academic performance is a challenging issue. Currently
there is an increasing interest in data mining and educational
systems leading to the development of educational data mining. It
helps in evaluating progression in an academic environment. In
this paper, we have implemented Apriori algorithm for analysing
student's result data, in order to monitor the progression of
academic performance of students for the purpose of making an
effective decision by the academic planners. This leads to better
results thereby increasing the profitability of the educational
institutions specially in the private institutions
تکنیکهای داده کاوی برای هوش کسب و کار در سیستم آموزشی: کاوش موردی
چکیده
در سیستم آموزشی، نظارت بر پیشرفت علمی دانشآموزان مسالهی چالش برانگیزی است. هم اکنون توجه روز افزونی بر دادهکاوی و سیستمهای که منجر به پیشرفت دادهکاوی آموزشی میشوند وجود دارد. این امر به ارزیابی پیشرفت در محیط آموزشی میشود. در این مقاله، از الگوریتم آپریوری برای آنالیز دادههای نتیجه (کارنامه) دانشآموز استفاده میشود تا بر پیشرفت علمی دانشآموزان با هدف تصمیمگیری موثر توسط طراحان علمی نظارت کرد. این امر منجر به نتایج بهتر شده و نتیجتا مفید بودن موسسات آموزشی بخصوص موسسات خصوصی را در پی دارد.
..
مبانی نظری ارزیابی اراضی، سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS)
| دسته بندی | علوم انسانی |
| بازدید ها | 0 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 119 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 40 |
مبانی نظری ارزیابی اراضی، سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS)
توضیحات: فصل دوم پایان نامه کارشناسی ارشد (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)
همراه با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه
توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب
منبع : انگلیسی وفارسی دارد (به شیوه APA)
نوع فایل: WORD و قابل ویرایش با فرمت doc
قسمتی از متن مبانی نظری
خلاصه ای از کار:
- تعریف ارزیابی اراضی
ارزیابی اراضی عبارت است از برآورد کارایی....
...............
- واحد اراضی
شامل بخشی از اراضی است که دارای خصوصیات و ویژگی های نسبتا یکسانی می باشد. مبنای اصلی جهت تعریف
.................
- روش های ارزیابی اراضی
- روش های ارزیابی برای اراضی فاریاب
- روش ارزیابی اداره آبادانی آمریکا
در سال 1951، الگویی برای ارزیابی توسط اداره آبادانی ایالات متحده آمریکا ارائه شد. بر اساس این روش، خاک به شش کلاس تقسیم می شود. از کلاس یک به کلاس شش به تدریج محدودیت مربوط به زمین و خاک افزایش یافته و قابلیت آبیاری کاهش می یابد (تامسون و کلی[1]، 1972).........
......................
- روش ایرانی طبقه بندی قابلیت اراضی
.................
- روش پارامتریک ارزیابی مناطق حارّه
...............
-روش تعیین قابلیت فعلی و آتی اراضی
...............
- روش ارزیابی برای اراضی دیم
...........
- طبقه بندی قابلیت اراضی به روش وزارت کشاورزی ایالات متحده آمریکا
در این سیستم سه نوع گروه بندی شامل کلاس، زیر کلاس و واحد اراضی وجود دارد. حداقل محدودیت در کلاس یک و حداکثر محدودیت در کلاس هشت می باشد. کلاس، تناسب کلی زمین را برای دیم کاری نشان می دهد (گیوی، 1376)............
.................
- ارزیابی اراضی به روش فائو
.............
- مراحل مختلف ارزیابی تناسب اراضی فائو
1- مشورت های مقدماتی
این مشورت ها بین کاربران و برنامه ریزان و مجریان طرح ارزیابی اراضی صورت می گیرد. اولین ومهم ترین موضوع مورد بحث در این مشورت ها، مشخص کردن اهداف برنامه توسعه و یا تغیرات پیشنهادی است..........
.........
طبقه بندی کیفی تناسب اراضی
به نوعی از طبقه بندی اطلاق می گردد که درجه تناسب در آن بصورت کیفی تعیین می گردد. کلاس ها بر اساس پتانسیل تولید فیزیکی زمین تعیین می شوند و تناسب بدون محاسبه دقیق درآمدها و هزینه ها بررسی می گردد (فائو، 1976 و پرکاش، 2003). ارزیابی کیفی یا فیزیکی اتخاذ تصمیمات مناسب برای حداکثر استفاده از منابع را فراهم می سازد (دلارزا و همکاران، 2004)..............
...............
- کلاس های تناسب اراضی
کلاس های تناسب بازتابی از درجه تناسب است. کلاس ها با اعداد متوالی نامگذاری شده اند که اعداد بزرگتر.........
تاریخچه ارزیابی اراضی:
در سال 1973، برای اولین بار سازمان خوار و بار جهانی به تعریف انواع بهره وری از اراضی[2] پرداخت و طبقه بندی تناسب اراضی را برای استفاده خاص معرفی کرد. این سازمان همچنین این سیستم طبقه بندی را به دو نوع کیفی و
...............
- گیاهان زراعی مهم مورد ارزیابی در تناسب اراضی:
- گندم:
گندم (Triticum aestivum L.) از مهم‌ترین غلات است. گندم از گیاهان گلدار تک‌لپه‌ای یک ساله و تیره گندمیان و از خانواده گرامینه‌ها است. شرایط ایده‌آل برای رشد گندم، آب و هوای خنک در دوره رشد رویشی، آب و
.............
سیستم اطلاعات جغرافیایی
دستیابی سریع و آگاهی های دقیق و بهنگام از پدیده های جغرافیایی مانند شناخت عوارض زمین، عوامل و پدیده های اقلیمی و غیره، از ارکان مهم تصمیم گیری ها و برنامه ریزی ها می باشد. گردآوری، ذخیره، بازیابی و پردازش این اطلاعات با استفاده از سیستم های اطلاعات جغرافیایی امکان پذیر است(غیور و مسعودیان، 1376). این سیستم ضرورتا شامل یک نرم افزار نقشه کشی است که داده های مکانی (نقطه، خط، پلی گون) بیان کننده عوارض سطح زمین را به اطلاعات توصیفی آن ها می چسباند (دکر، 2001). این سیستم یک ابزار آنالیز جغرافیایی است که تفاوت ها را در…………..
……………
- تاریخچه سیستم اطلاعات جغرافیایی
نخستین سیستمی که ما امروزه تحت عنوان سیستم اطلاعات جغرافیایی می شناسیم، در اوایل دهه 1960 توسعه یافت و تنها قابل دسترس برای دولت های بزرگ و موسسات آکادمیک بود (مک زوسکی، 2004). کلینز و همکاران (2001) بیان کردند که اصول کاربرد این سیستم در آنالیزهای تناسب کاربری اراضی ریشه در کاربرد تکنیک های روی………………
-تعریف سیستم اطلاعات جغرافیایی
دانشمندان زیادی، تعاریف متعددی را در مورد سیستم اطلاعات جغرافیایی ارائه دادند که بیشترین تمرکز بر روی………….
- اجزاء سیستم اطلاعات جغرافیایی
- داده های ورودی
مولفه های ورودی، داده های خام را به شکل قابل استفاده در سیستم اطلاعات جغرافیایی تبدیل می کند (مک زوسکی، 1999). تمام فرآیندهای تبدیل داده های به دست آمده از نقشه، بازدیدهای صحرایی و فن سنجش از دور به…………..
……………
- سیستم موقعیت یاب جهانی
این تکنولوژی به واسطه ماهواره ای در مدار، مختصات های دقیق موقعیت ها را تعیین می کند (مک زوسکی، 1999).
………….
- مدل ارتفاعی رقومی
تغییرات پیوسته ناهمواری ها در بستر فضا را گویند (غیور و مسعودیان، 1376). یکی از لایه های رستری چند کاره و مفید در سیستم اطلاعات جغرافیایی است که موقعیت طول و عرض (X,Y) جغرافیایی و ارتفاع هر نقطه را نمایش می دهد. بانک های اطلاعاتی دیگر در سیستم اطلاعات جغرافیایی چه رستری و چه برداری روی این لایه می توانند قرار گیرند (دکر، 2001).
…………..
- محدودیت ها و کاربردها
هدف از کاربری اراضی پایدار، تامین نیازهای کاربران ضمن حفظ منابع طبیعی می باشد. به این منظور در یک کاربری پایدار باید 1) تمام اهداف کاربری اراضی در نظر گرفته شود. 2) نیازهای اکولوژیکی کاربری های زمین تعیین…………..
………………
فهرست منابع
- استوار، ح. 1389. ازریابی کیفی تناسب اراضی با استفاده از زمین آمار و سامانه اطلاعات جغرافیایی(GIS) در دشت ارسنجان استان فارس، پایان نامه کارشناسی ارشد خاکشناسی، واحد علوم تحقیقات فارس، دانشگاه آزاد اسلامی.
- ایوبی، ش.، و ا. جلالیان. 1385. ارزیابی کیفی تناسب اراضی به منظور چرای دام در حوضه آبخیز مهر سبزوار، استان خراسان. انتشارات علوم و فنون کشاورزی و منابع طبیعی، جلد سوم، نشریه دهم، 151-162
…………..
…………….
[1] Thompson and Kelly
[2] - Land utilization types